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首先，从贸易角度来看，既然是美国发动的贸易战，那么权且按照美国方面的统计来看下面一组数据。去年，中国从美国的进口额为1300亿美元。前不久中国自卫性地反击了美国，征收美国500亿美元商品的25%的关税以后，特朗普又下令加征了我们2000亿美元，然后再准备如果中国反击，会再加增2000亿美元。这是个简单的算术问题。去年中国向美国出口约5000亿美元，现在两个2000亿加上一个500亿，他动用了4500亿，还剩下500亿美元左右的额度。而我们已经动用了500还剩800亿，美国追加的这2000亿，我们跟不上了。如果我们也同额度回击，不仅是将从美国的进口商品清零，而是负进口了，理论、实践上都是不现实的。这是美国对中国做出最具羞辱性的行为，但是没有办法，因为我们对美国市场依赖太深。

有业内人士告诉21世纪经济报道记者，随着两大互联网券商在美股市场正面交锋，不排除他们会加大现金补贴、股票赠送、若干笔交易免收佣金等手段进行获客大战，导致获客成本回收周期将被拉长。李华表示：“未来我们会适度改变这种开户补贴的获客方式，转而推出一些打新等有趣产品吸引客户，因为开户补贴的确激发了用户数量增加，但也带来特定的开户套利机会，这不是富途希望看到的获客方式。”

要实现华人运通理念中的“车路协同”乃至“智慧城市”，需要打通产业的上下游，依靠政府、科技、汽车、通讯企业等多方参与。对于造车新势力们来说，光造车就需要耗费大量的资金，又如何承载构建城市交通、营造智慧城市的重任？对此，华人运通创始人丁磊解释称，不少很多地方政府有发展汽车自动驾驶需求，也愿意进行投入。并且，华人运通已经和一些区域管理者交流了华人运通的技术架构。

但毕竟地方政府也好、商人也罢，都不是完全意义上的慈善家。纵使有再多人才资源，有了开发相关技术的基础，一旦资金链出现问题，昔日吹起的泡沫还是会转瞬即逝。三问：车还造不造了？此外，虽然华人运通自称与国内其它造车新势力的定位不同。但从其去年发布的三款概念车来看，其仍有推出量产汽车的计划。

昨晚，华商报记者赶到商洛市中心医院见到部分受伤乘客。据乘客讲述，当时车辆在正常行驶，突然感觉车体有晃动，紧接着发生侧翻，大部分人没有来得及反应，等意识到时已经受伤。一名轻伤乘客称，车上有老人小孩和妇女，大部分人都系了安全带，车速感觉并不快，还有乘客已经睡了，事发突然大家并未及时反应。

报道称，在波兰举行的《联合国气候变化框架公约》第24次缔约方大会（COP24）于两天前刚刚落下帷幕，但对所有与会国而言，本次会议中，各国就碳排放交易制度仍无法达成共识。当地时间12月17日，欧盟各国政府代表以及欧洲议会就减排方案达成了一致，解决了汽车制造大国和环保立法者之间的分歧，将减排目标定到37.5%。